而且只能在近海地区进行操作，经济效益只能说见仁见智，算是一种有益的尝试。
至于新加坡的垂直农场模式，其实也和荷兰的海上扳屋类似。
不过就是把玻璃温室建在海上漂浮的平台上，而且建的更加高大一些。
然后形成多层次，立体化的无土化栽培，种植蔬菜，为本土人民解决温饱问题。
至于说收益，也同样只能说见仁见智。
而名厨集团这次打造的海上农场，则和他们采用的完全不同的路数。
他们要建一艘最大的货轮，最起码是不能比目前马士基的伊芙琳号小。
要知道前者可是目前世界上最大的集装箱货船，长398米，宽58米，装载能力是45万吨……
而名厨集团打算打造的船，也差不多要有这么大，甚至比这个还要大一些。
不过他们在这条船上可不会种植什么蔬菜，他们要种的就是泛美农业开发公司研发的新品种无土栽培的玉米…
要知道以前可从来没人这么干过。
因为玉米种植的成本比较低，所以以前可从来没人尝试过无土种植玉米。
其实要说无土种植玉米，技术难度并不高。
只要采用合适的培养基就可以，而且泛美公司还对这种新玉米的种子进行了基因剪辑和嫁接。
这种玉米的高度并不会特别高，最高也就能长到半米高。
而他结果的模式，则是会像黄瓜一样。
也就是说结出来的玉米，会像黄瓜一样，沿着大号的藤架结果出来。
没颗玉米的产量，大概是六穗，到八穗左右。
而且平均成熟的周期，也就是在三个月左右。
之所以要在船上种植，就是为了让船开到最适合植物生长的热带水域。
哪里阳光充足，而且温度合适，最关键水汽充足，非常适合农作物的生长。
光，温，和水这方面，就大大降低了种植成本。
而且比起在陆地上种植，这种海上农场，不光是节省了成本，关键是还节省的种植周期。
以往我们如果在土地上种植，在北方地区，基本也就是一年出产一季的作物。
可是在海上，我们至少能够做到一年出产三季作物。
每一轮收获，都能收获至少十万吨的玉米。
而这些玉米在收回来之后，就能够直接送进工厂，进行乙醇提炼。
而多余的玉米，还可以调节作为动物饲料。
这样的种植模式，产生的经济收益，无疑会更大。
虽然前期的投入会比较大……
要知道建造一艘这样大的货轮，成本需要大概1.8亿美元。
可建造这样一条海上农场，成本也同样不低。
虽然这样的船，并不需要货轮那样强大的动力。
比如货轮有时候为了提升速度，尽快到港，所以对发动机的要求会高一些。
可是这艘海上农场，并不需要太快的速度，只需要一台最经济的发动机就可以了。
所以发动机这块的成本是节省下来了，但问题是船上需要的玻璃温室，以及温室内的监控系统。
以及各种营养液输送配给，还有工人生活区等等。
这些板块如果都加上去，那么这样一条海上农场的造价，很快就会和同等规格的集装箱船拉平了。
不过这样一条船的使用寿命，可以达到四十年，或者说最少是四十年。
因为其中有星火科技的加入，所以使用寿命会更长一些。
如果保养得当，可以坚持六十年。
如果按照一年三茬来说，每次就算丰收十万吨的玉米。
而名厨集团这边又掌握着相对先进的乙醇提炼技术。
目前世界其他国家，用玉米提纯乙醇，最先进的生产工艺之下，转化率也就是百分之三十七左右。
可名厨集团却能做到百分之四十二，也就是一吨玉米，他们能够提炼出0.42吨的乙醇。
十万吨的玉米，他们能够4.2万吨的乙醇。
如果当他们大量生产乙醇，把国内乙醇供货价拉低到2000元一吨来算。
那么仅收割一次，他们就能他们就能有8.4亿的收益。
如果说一年三轮产出，那么一年就能收回成本。
当然这仅仅是非常理想的状况下，才能有这样的收益。
毕竟这船的每次生产也是要考虑成本的，比如种子，人工，营养液。
以及日常的轮船养护，玻璃温室维修等等，还要考虑到各种损耗。
再加上日常船只行走在海面上对油料的消耗等等。
另外也要考虑到随着他们生产的乙醇越来越多，市面上的乙醇价格会越来越低的因素。
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