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第156章 试飞最小平飞速度

因为升力系数和阻力系数都是迎角的函数,在一定范围内,迎角越大,升力系数与阻力系数也越大。

速度还在降低。

210公里每小时!

200公里每小时!

此时的迎角表显示迎角已经到了25度了,但另一边,杨洛却在推节流阀,油门已经到了93%的位置。

或许有人很不解,明明是以尽量小的飞行速度在飞,为什么还要加油呢,不是应该收回油门吗?

要知道,飞机的升力只是用来抵消飞机的重力,而飞机的前进速度是靠发动机的推力。

现在迎角增大了,相应的阻力也在增大,而要克服阻力飞行,必须发动机要有足够的推力。

“报告塔台,飞行时速200公里每小时,迎角25度,油门93%。”杨洛报告道。

“塔台收到,保持飞行二十秒。”

“明白,二十秒之后我尝试再次降低速度。”

“可以。”

塔台里,众人的目光集中在监控显示屏上,对于这个速度毫不意外,歼-10原型机试飞的时候就已经达到了这个速度,他们想要知道的是杨洛究竟能做到多低的速度,能不能达到传闻中的145公里的速度。

保持200公里每小时飞行二十秒后,杨洛再度调整鸭翼和机翼的位置,瞬间迎角再度增大,到了临界值26度。

如果再度增大,超过临界迎角,升力和阻力不再继续增大,将反而减小,这时飞机就会失速。

随着迎角的增大,升力进一步提高,相应的阻力也在同比增大,战机的速度在锐减。

180公里每小时!

160公里每小时!

“滴!”

座舱内响起急促的警报声,黄色警示灯闪烁,是失速警告系统的蜂鸣声,提醒杨洛战机即将失速。

飞机在空中的飞行时候必须保持在一定的迎角范围内飞行,当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时,失速警告系统即发出各种形式的告警信号。

杨洛没有去理会蜂鸣警报声,左手继续推动节流阀,加大航空燃油的注入,双眼专注地盯着仪表上各种仪表,脸色凝重肃穆。

“轰!”

航空燃油以最大速率进入燃烧室,疯狂地燃烧,航空发动机以最大的功率运转,发出剧烈的咆哮,迸发出最大的推力。

最终速度定格在145公里每小时,没有继续下降,此时的迎角已经到了临界迎角,发动机的推力也已经到了最大。

杨洛的的操作实际上非常复杂,鸭翼和襟翼的位置必须非常精确,稍有不对,迎角都将改变,最终失速。

“报告塔台,速度145公里每小时,迎角26度,节流阀已经到底,发动机处于最大推力状态,目前飞行平稳,没有失速迹象。”

杨洛右手握紧操纵杆,稳定战机姿态,平静地向塔台报告。

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