视觉计算只能为自动驾驶判别出前方的路况到底是怎么样的,如果想要大规模的推广无人驾驶汽车,就必须在系统内部嵌入相应的地图应用,保证车辆能够按照实际情况,分析出最快捷的行驶路径。
这一点对于无人驾驶的大规模推广,可以说是起着非常重要的作用,只有车辆能够识别日常的行驶路径,人们才会放心大胆地乘坐自动驾驶汽车。
当然,除了无人驾驶需要地图应用之外,共享化的实现也需要该项服务的支持,就像前世的滴滴、美团一样,不论是确定乘客的上车地点,还是规划乘客的出行路线,这些都离不开地图的支持,虽说目前共享化还并没有发展,但周飞也算是在未雨绸缪吧。
现在的关键在于,周飞不确定到底是收购一家已有的地图软件公司划算,还是说自行开发一款应用划算。
收购的好处就是已有的软件已经十分成熟,可以随时使用,但成本肯定很高,自行开发一款的话,虽说最初的成本要低一点,但是开发周期会很漫长,而且软件要经过好几轮的公测、优化完善才能使用,后续的维护成本也肯定不低。
当然,自行开发的问题还在于,地图的定位不一定准确,这将会为日后的应用增添许多的麻烦,这一点在滴滴上就比较常见,不仅上车地点的定位有时候很不准,在乘坐的过程中,也会给司机提供错误的路线。
所以综合全部的成本来看,自行开发未必就比收购更便宜,某种意义上来说,甚至要更高。
“那飞哥是更倾向于收购吗?”
“我是这么打算的,但具体的成本核算,回头还要让财务部精确化一下,到时候再作出决定。”周飞回答道。
“真要收购的话,从国内选择应该是最好的决策了,国内的三大地图软件,百讯就不用想了,剩下的两家,高腾地图以及美德地图,美德地图并不是一家独立的地图应用公司,收购起来应该难度很大,高腾的话,不仅使用率更广,而且他只有地图这一个单项服务,更符合我们的要求。”
马华福在后面分析道。
之所以没有谈到国外的地图软件,是因为华夏国内熟悉的国外地图软件只有一款,而这款地图软件的母公司又是硅谷的科技巨头,想要收购它基本上不可能。
所以,从国内收购应该是周飞最好的选择了。
“这事先不急,先放一放,等把慕尼黑的事情处理完后,我们再商量这件事。”周飞点了点头,当务之急,还是要把工厂的投建给搞定。
无人驾驶的地图应用,乃至后续的共享化发展,都还要一段路程要走,准备工作的话,周飞后续会慢慢完善的。
“对了老马,你让特斯拉那边准备一份声明,宣布我们已经收购了Human,并且把双方日后的合作领域简单的介绍一下,这件事总得公布一下。”周飞想起这件事,连忙吩咐道。
忙了好几天了,也该让公众了解一下这件事了,也算是给百讯事件画上一个句号了。
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