哪怕希望不大，这些人还是要去试一试的，没有成功不过是浪费一点儿精力而已，这万一要是成功了呢，那对于果城的贡献可就大了。
李宇航这家伙只管点火，至于后面怎么处理他全部丢给了市里高层，他是一点儿也不为此操心，仿佛这事和他没什么关系一样。
有了市里高层出面，嘉南运输公司和果城运输公司也达成了一些协议，虽然结果双方都不怎么满意，至少目前矛盾是被按下来了。
双方未来新开线路也进行了一些划分，省内川东和川北由果城运输公司负责，川南和川西则是嘉南运输公司负责。
至于跨省线路，西北华北归果城运输公司，西南华中归嘉南运输公司。
华东以长江为界，以北线路归果城运输公司运营，以南归嘉南运输公司运营。
华南和东北则不做限制，由两家公司自行抉择，上面不进行插手。
而车站方面，几大车站不存在有你没我，现在的果城汽车站主要是省内各市线路，城北客运站主要是果城以北以西周边县市以及一些乡镇的线路，坪东（机场）汽车站主要是果城以南以东周边县市区以及乡镇线路，还有就是一些城市的但坪东机场的专线。
至于嘉南汽车站，未来将会成为跨省线路车站，主要以华东华北华南等超远程为主。
这样一来，两方得到了一部分自己想要的，也丢失了一部分自己想要的，最终到底谁赚谁亏，那也到等几年之后才能够清楚。
反正李承泽是觉得自己比较亏，省内川东和川北明显和果城联系更紧密一些，而川西和川南相比之下就要差很多。
考虑到这事上面已经拿出了方案，李承泽也不愿意再扭着不放，避免让上面觉得嘉南运输公司得寸进尺，最后也就同意了这方案。
果城运输公司那边同样不好受，这样划分之后，蓉城、遂州、甜城这些热门线路被嘉南运输公司拿去，而且他们再想歪招对付嘉南运输公司也将不可能。
只是上面定下，他们更加不能够反对，哪怕有意见也只能选择接受。
因此，经过将近一周的协商沟通，才完成了这次市场划分，并且在一些已有线路双方重合的达成了合作，避免双方陷入恶性竞争。
只可惜这份合作在双方都不太愿意的情况下，只签订了五年。
也就是说五年之内双方井水不犯河水各自扩张各自的市场，五年之后那就不好说了，谁也不会一直看着那热门线路而不动心，两家公司注定了会争斗不休。
尤其是未来市场逐渐饱和的时候，为了扩大自身利润，那么进入对方市场热门线路是最好的选择。
李宇航没有多管，五年之后，果城这边机场已经飞多个城市，火车也能跑大多数地区，超远程线路班次将会逐渐减少，到时候一些线路只怕没有哪家愿意去跑。
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