传统的软管加油速度慢，是因为它主要依靠加油吊舱前端的冲压空气涡轮来驱动燃油泵，而冲压空气涡轮是由飞机飞行时的气流带动的。空中加油时，飞机飞行的速度不能太快，因此限制了冲压空气涡轮的转动速度，从而限制了软管加油的总体效率。
新型加油方式是在机舱内安装专用的燃油泵，试验证明，模块化机身加油单元的燃油流量，比翼下加油吊舱增大了近一倍，足以满足大型飞机空中加油的需求。
加油时，首先由加油机松开绞盘，往外拖曳软管，受油机看到后，向前飞行，将自己的受油管插/入到软管末端的插头里，接着浮锚里面的锁闭结构会将接口锁紧，实现对接，最后受油机将微微提高自己速度，使得加油机绞盘向反方向回转大概一到两米，打开主燃油阀，进行加油作业。
“10712，我是华夏空军，你已进入我任务区域，请汇报你的任务性质”
就在运20距离那马2000公里的时候，飞机上的无线电突然响了起来，是熟悉的中文。
“我是10712，我机奉命执行特殊任务，任务代码：USA10009”运20机长汇报了自己的任务编号，这是对保密任务或特殊任务专门设置的。
开头为国家简称，数字代表次数。
“收到，10712，我部派飞机两架，奉命为您护航，请你加入编队，听我指挥航行，注意保持飞行间距，安全飞行”
“10712收到，我已加入编队”
两架歼15以及一架运20向着那马境内飞行。
在进入那马境内后，运20的无线电再次响了起来：“10712，这里是塔台，请下到标准气压51保持”
“下到51保持，10712”
“雷达看到了”
运20在卫星追踪站塔台（懂的都懂）的指挥下顺利降落，在进行了一个多小时的紧张维护后，再次起飞。
此时他们已经连续执行飞行任务15个小时，在加上起飞准备、后勤维护等，已经基本达到了20个小时作业了，这对于人的生理是一个极大的挑战。
起飞后，再次加入歼15编队，直线进入基部提（虚拟），这里是我国建立的首个海外保障基地，可供大型舰艇以及大型运输机停靠补给。
因为直线飞行，要穿越的国家非常多，不过提前打好了招呼，而且这些国家对华夏都有非常深的友谊，所以各国在发现以后，纷纷起飞了自己国家的战斗机加入了编队，为其提供境内护（监）航（视）。
整个航程下来，总共5000多公里，共穿越了九个国家空域，降落在了华夏驻基部提保障基地内。
但是值得一提的是，我国驻基部提的飞机场只有400米，运20的起降距离最少是600-800米，剩余的距离，是驻基地的官兵全员上阵的情况下，紧急构筑的简易跑道，为保证安全，修建了大约300米的距离。
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