但单价太高严重影响了新能源汽车的普及，法拉第·蔚来即使降价了也超过50万，所以定位在30万左右的法拉第·理想生产线也要尽快定下来。
随着特斯拉和法拉第在全球范围内的热销，国内对新能源汽车越来越重视，各大城市为了自身的发展都希望法拉第去当地办厂，毕竟好处是显而易见的。
经过调整后，香江工厂以后专注于法拉第·大鹏超跑的生产，年销量上限大约是一万辆；鹏城生产法拉第的旗舰蔚来轿车和SUV车型，但对标model3的法拉第·理想车型因为便宜所以产销量肯定会大很多，具体怎么安排经过了大量的讨论。
法拉第鹏城基地的产能极限是10万辆，按照法拉第现在超过100%的增长速度，显然是难以满足需要的。本来魔都是极好的选择，可在特斯拉面前，他们还是投降了。最后落户在宁波，这里几乎成为他在杭州湾地区的大本营，享有特别多的优待。
为了更好的落实投资项目，贺正诚长时间驻扎在这里，毕竟星际荣耀的总部最终还是迁到宁波，在燕京留下了一个研发中心。
自从星际荣耀第一次试射成功后，这几年接连发射了5枚火箭，失败了三次，成功了2次，终于掌握了比较可靠的火箭发射技术，能够进行商业化运营，这个速度比SpaceX慢了不少，但载重量达到SpaceX的一半，至于火箭回收技术还处于研发状态。
有了民用商业卫星，中帼的互联网卫星创业公司终于出现了三家，他们几乎只能星际荣耀一个选择，不过外界对互联网卫星项目普遍持质疑的态度，认为这和摩托罗拉以前的“铱星”没有多少区别，成本高不划算。
实际上即使到了2022年，外界依然质疑SpaceX的星链计划，99美元一个月的使用费实在太高，也不想想，这个使用费能不能降低，需要多长时间才能降低。
当然，贺正诚考虑的不是互联网卫星这个商业模式能不能成功，只要星际荣耀的火箭能够不断发射，技术就能不断的积累。SpaceX后来一年发射火箭的次数比全球任何一个国家都要多，这么发展下去，还有谁是它的对手？
政府采购难以获得，星际荣耀在发射次数上很难和SpaceX竞争，贺正诚只好同时走两条路，一边尽量多获得商业发射订单，他投资国内的互联网卫星企业，怎么也要让星际荣耀发射10次以上；一边是充分利用超算和人工智能进行模拟，用更少的实际发射获得更多的技术进步。
可是这些年星际荣耀几乎没有任何收入，持续性的亏损已经超过200亿软妹币了，因为其巨大的风险，除了几个不在乎回报的投资人，很难找到合适的投资人，所以贺正诚只好套现谷歌股票，为了星际荣耀，也为了新能源汽车普及在国内欧美等主要市场建起了换电站。
没错，是换电站，法拉第倒向了换电模式，这既是营销以区分特斯拉和法拉第的形象，也是为了让贺正诚出现“亏损”，身价下降，还有可能让新能源科技和法拉第的电池标准成为行业标准。
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