攀登珠峰的登山者，几乎年年都有人遇难，唯一个没有登山者死亡的年份是1977年，因为这一年只有两人登上了珠穆朗玛峰山顶。
为了避开恶劣的天气，珠穆朗玛峰的攀登时间有一个窗口。
决定这个时间窗口的气象条件，是天气晴朗，且没有风。
11月到第2年的2月，喜马拉雅山处于风季，狂风肆虐，最高的风速可以达到90米每秒，而且会有零下50度的低温。6月份到9月份，喜马拉雅山处于雨季。
所以这个窗口期，只可能会出现在这两个季节的过渡段，也就是3月初到5月末，或者9月初到10月末。
真正留给登山者的晴朗天气，最多只有10来天。所以，即使是要营救被困在山上的人，或者是搬运登山者的遗体，都只有卡在这个时间段。
陈渊也刚好是在这个时间段。
“攀登珠穆朗玛峰绝大部分人都是从南坡上去的，也就是尼泊尔方向的那个坡，因为南坡最好爬。”他解释道。
【不过我听说这里有很多尸体，为什么没有直升机营救？】
水友们问起了比较关心的问题。
“南坡有两个营地，一个被称为大本营，一个被称为前进营地。从前进营地往上走才是真正的登山。大本营的海拔是5300米，前进营地的海拔是6500米。
正常情况下，商业直升飞机能够抵达的位置就是5300米的大本营。有一些登山者不愿意走到大本营，就是花钱乘直升机从尼泊尔首都加德满都直接飞到南坡大本营。
从理论上说，直升飞机的最高升限可以超过1万米。
珐国单引擎直升机sa米的绝对高度记录。
但是，这个高度对于营救登山队员没有任何价值。”
陈渊摇头道。
营救人员，是在直升飞机悬停状态下进行的。直升飞机模拟救援悬停的最高记录也是由sa315创下的，为6900米。
直升飞机可以前进倒退飞、垂直飞、侧飞、悬停，比固定翼飞机要多出好几个自由度。
而且直升飞机驾驶非常的复杂，难度超过固定翼飞机，对气象条件的要求很高。
用于高山救援的直升飞机全部都是小飞机，这是因为按照尺度的同倍比放大，小飞机的旋翼表面积重量比更大。所以小飞机能够飞到更高的高度。
但是在超过5300米的高度飞行非常的麻烦。由于高山环境气象复杂，气压和温度会影响飞机发动机的输出功率，飞机起飞、悬停、着陆等机动所需要的功率和实际功率之间的差别，完全靠驾驶员的经验摸索。
所以以往的登山队员的遇险处，还是遇难处，都是环境和气候恶劣的地方。
为了飞行安全，直升飞机甚至都不会飞到珠穆朗玛峰的前进营地，所以基本上不可能参与救援困在山上的人，更不要说是搬运遇难者的遗体。
当然也有极个别的例外，曾经有过攀登者是被直升飞机带走的。这是在天气极其好的情况下才能完成的。
“至于移除遇难者遗体，主要靠当地的夏尔巴人。”陈渊放眼望向雪山外的地方。
夏尔巴人是一个居住在喜马拉雅山周围的神秘民族，一共有4万多人，以给登山者当向导闻名，在境内有1200多人！是华夏56个民族以外的未识别民族。
当然移除一个遇难者的遗体，要根据难度，收取不同的价格，一般会在3万到7万美元之间。
一具遇难者的遗体，连同冻结在身上的冰块以及装备，大约有80多公斤。某些时候还不得不把连在身下面的泥土一起挖出来，这个时候就会超过150公斤。
在整个过程中要抢在一定的时间窗口，同时要克服高山地区的低氧、低温。
夏尔巴人会把遇难者的遗体包裹上一层塑料布，然后绑到一个雪橇上，顺着山坡往下出熘。
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