而往机场去的路是西安大路及迎宾路段，自行车也是可行的。
杨桃记得纪良每次来找她，都是骑台自行车，这个年代，有部自行车当然不得了。
这是城里追风赶浪的青年人才能拥有的，当然，也有许多年轻人，
骑自行车是为了能带个女朋友坐在前梁更是招摇过市，
而街面的自行车，彼此之间发生的交通事故时有发生，
或吵吵骂骂或拳脚相加结束纷争，
而更多的人，则是不会舍得4分钱的车票，只是步行.
特别是在郊外，10-20公里路步行是小菜一碟，
如果碰巧搭上顺路的马车或拖拉机，需要拿出支香烟感谢人家相助，
好在路上行人真不是很多.
杨桃还是第一次来到大房机场，她是通过和纪良处对象，
才对机场更关注，
知道了这里的历史，而过去的纪良，好像并没有过多的，
跟自己透落关于机场的信息。
但似乎老长人都知道，大房机场离市中心10公里，
方位在长的西边，还知道那里地势平坦，净空条件良好。
用纪良后来的话说：
机场标高231.1米，占地总面积300万平方米，
周边有5个自然屯，飞行等级为4D级。
1941年就有了大房机场，那时候，
还是本统治东北时期的民航机场。
杨桃在纪良的一个学习本上，还看到了大房机场的具体描述：
机场内修建东西方向的沥清跑道1条，建有候机楼1幢，
场内建有停机坪、机库、车库、宿舍工作间等。
杨万启自从杨桃跟纪良见了面，第一次跟人聊天，必聊起大房机场的话题，
杨家人，都把这个机场的历史能流利的背下来了：
1945年8月15本侵略者无条件投降，
四天后，第一批苏联红军空运进驻长，大房机场被苏军接管。
第二年的天，苏联军队开始撤离长，东北民主联军解放了长。
后来，东北民主联军主动撤出长后，国民党军队占领长，
接管了大房机场，1948年，机场成为国民党空军扰解放区的主要空军基地。
成了国民党在东北战场上最北端的孤立据点，
同年5月，人民解放军解放了长郊区，占领了大房机场，
包围和封锁了长市区。
1948年10月16那天，很多长人都记得这机场的激战。
被人民解放军困守在长的国民军队出动8000余人，
向解放军阵地大房机场发起猛烈攻势，企图占领机场突围。
保卫机场阵地的人民解放军455团2营指战员英勇抗击，
歼敌2000人，但却有108名解放军指战员英勇献，
用鲜血和生命保卫了大房机场阵地。
解放后，大房机场内建有无名烈士墓一座，
每到清明，很多学校都有师生来扫墓和敬献花圈。
那次激战中，机场内的建筑物大部被炮火损毁。
三天后，整个长终于解放了。
第二年，驻长的人民解放军空军第二航空学校将机场开始修复。
1961年10月，吉林省人民委员会决定，
将吉林省民航管理处和长航空站，由长大屯机场迁人大房机场，
得到空军司令部批准，大房机场成为军民合用机场。
1962年经国家民航总局批准，长民用航空站加人国内干线航班飞行，
航线为沈阳一长一哈尔滨当往返，
由北京第一飞行大队机长徐作诰着皮夹克“飞行服”驾驶伊尔14飞机首航。
由“飞行服”三个字，纪良让杨桃伤心的事，又一次浮现在她眼前。
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