这种电动全时四驱技术在中原汽车科技集团上的多款车型上面进行了搭载，而且表现出来的效率和性能非常高，甚至在越野车上面的脱困能力比机械式的差速锁甚至更强。
这套电动全时四驱系统中原汽车科技集团研发时间超过了十年，到现在已经成熟了，到现在已经超过了数百万部车验证了这套电动全时四驱系统对于中原汽车科技集团的重要性。
现在中原汽车科技集团公司的在机械部分的零部件已经是越来越少了，电子系统越来越多，而且兔子国内的燃料电池车现在已经成了主流，而且正在迅速地从传统的内燃机车手中抢走市场份额。
原先这些传统汽车厂商手中在纯机械部件上的优势变得越来越无关紧要，如果斯巴鲁再不跟上这些步伐的话，到最后可能就被这股技术潮流给抛弃了。
斯巴鲁公司在发动机技术和全时四驱技术上放在以前确实是非常厉害，但是中原汽车科技集团公司的技术是颠覆性的，完全是换了一个比赛的跑道，这还怎么比？
而且眼前这个自己便宜的女婿可不仅仅手头上只有中原汽车科技集团公司这么一家公司，硬生生地和众多的公司在兔子国内建立起了燃料电池车的一个庞大完整的产业链。
他很清楚这样的事情其实就是杨杰在背后强力推动的，而且竟然让他给做成了。
这样的事情难度之大简直是有些超出了藤田康建的想象，至于兔子高层好几届的大首长为什么会如此重视杨杰和华兴科技集团公司到现在还真是一个谜。
虽然杨杰在兔子国内并不担任什么官职，但是藤田康建清楚他的影响力和能量却是非常巨大的。
虽然自己女儿不愿意接手斯巴鲁在兔子国内的业务，不过斯巴鲁公司能够和中原汽车科技集团挂上钩那是最优的一个选择。
“另外我想在这边建立飞机机身部件的工厂，能够为中华福克公司和盛科航空科技公司研制生产中央翼盒起落架舱门和整流罩……”
藤田康建看着杨杰说道。
从1993年首架机算起，历时16年，富士重工为波音777飞机生产出第800多个中央翼盒。
富士重工从研发阶段就参与到777飞机的生产，除了中央翼和，还承担了起落架舱门和整流罩的研制和生产，而生产出来的机身部件质量很高，而且交付很及时，波音对此也是很满意的。
富士重工在机身部件代工方面确实是做得非常好的，现在中华福克公司紧紧地追在波音和空客身后，已经成了国际上的航空三巨头，富士重工也是想从华兴科技集团公司手里承接一部分的代工任务，而且愿意将代工厂建立在国内。
现在中华福克公司的手头上的订单数量越来越大，国内在机身部件的供货上也是比较吃紧的，如果富士重工这样的富有经验的公司可以代工一部分的话也能减轻产能的压力。
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