这些实验表明甲烷分子中只含一个碳原子，只有在温度超过1470K时才出现裂解，因此甲烷积碳很少，在发生器工作温度400~900℃范围内甲烷富燃燃烧产物不会出现明显的积碳，更利于多次重复使用。
在涡轮模拟条件下，甲烷不存在碳沉积，而煤油存在碳沉积，虽然说甲烷含硫量比较高的时候对铜内壁材料有明显腐蚀的情况，不过华兴科技集团公司已经有能力做到让甲烷里面的含硫量达到一个极低的程度。
由于甲烷结焦温度高，在对喷管夹层再生冷却时，允许更高温度，所以甲烷发动机的推力能做到比液氧煤油火箭推力更高的程度。
而且甲烷作为燃料的话，发动机点火能量比煤油低一个数量级，用电火花即可高可靠点火，而液氧煤油发动机点火启动困难。
尤其是甲烷在燃烧时因为甲烷液体粘度低，分子小，甚至可以做到像液氢一样那样充分燃烧，燃烧效率是非常高的。
综合来说，甲烷与煤油综合密度比冲相当，但是在成本上却是有着巨大的优势。
包括鹰酱在内的的科学家团队在进行液氧甲烷评述时，大家的理由是比冲比液氧煤油高，密度比冲比液氧液氢高。此外由于液氧甲烷温差小，共底贮箱绝热更容易实现。
不过甲烷为低温燃料，需要更多的防热环节，增加了结构重量，而且密度只有煤油的一半，需要更大的贮箱，增加了结构重量，在同等直径下，同等起飞规模贮箱更长，在同等受力下箭体横向载荷增大，需要结构加强。
另外甲烷饱和蒸汽压更高，发动机需要更大的入口压力，贮箱要有更大的增压压力。
以上都抵消甲烷燃料了比冲带来的好处，这些效果难以完全定量化评估。
鹰酱在追求的是高性能，毫不犹豫地就选择了液氧液氢发动机，尽管再难用，但因为极高性能，他们还是一直在进行研发使用。
而苏修一头扎进了液氧煤油火箭发动机技术上，造出了RD-170这样的神器，现在大毛依然在这个基础上进行各种改进，而且这么多年来一直缺乏足够的资金，也不可能拿出很多的钱在液氧甲烷发动机技术上进行折腾。
大毛在上面级发动机上面也是一直采用毒发，采用长瘤子的设计方案不断地增加燃料，为的就是节省研发成本。
不过华兴火箭发射公司并不缺钱，杨杰在听取了班志农等人的汇报后也是同意了今后一二十年的时间里面主要以液氧甲烷发动机为主的技术路线。
这套液氧甲烷发动机系统设计出来倒是很快，在先后完成燃气发生器、推力室、半系统、和全系统的试车，一步一步地将小型液氧甲烷发动机给试制了出来。
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