不过最严重的其实是这家集团公司在进入这个世纪后内部就在公司内部发展战略上出现了严重的偏差，这个才是这家集团公司无论如何也无法扭转过来的痼疾。
其实现在的波音集团公司已经完全被华尔街给控制住了，这个上个世纪从西方国家兴起的新自由主义让金融业失去了严格的监管，所有人都不知道自己将一只怪兽从牢笼里面给释放出来。
这只怪兽进入到九十年代后就已经形成了一股无比巨大的力量，尤其是以华尔街为主的财团利用金融手段像一只巨大的吸血鬼一般从米国各个行业榨取最大的利润和财富，这对米国国内的制造业形成了非常大的冲击。
除了米国的高端制造业还能享受到丰厚的利润还能在国内存在着，中低端制造业已经全部被华尔街财团给干掉了。
就算如此，剩下的高端制造业差不多也被华尔街给控制住了。
米国国内的这些制造业巨头在面对华尔街势力的时候只有三条路，第一个就是像波音一样想尽办法把自己的业绩做得更符合华尔街的胃口，要么像GE这样用旗下的GE资本大力赚钱，要不就是像摩托卢拉集团公司那样迫于华尔街的压力被迫肢解，把自己的业务一块一块地分离出去卖给其他的资本变现成资金。
华尔街的这些人只是将波音当成赚钱的工具，一切以利益为优先目标，不断地削减各种研发投入和技术创新，不断地将不赚钱的制造部分分包出去，更加关注如何取悦华尔街的这些投资者，如何让波音的股价保持高位，带给投资者可观的回报。
当年研制787客机主要是为了应对空客的A380，也算是波音在777以后最大的一个机型研发项目了，其他新机种开发计划几乎都得不到投资者以及股东的支持。
这些年波音方面一直都是在现有的老机型上进行小幅度的升级，投入的研发力度其实很小，研发创新其实已经是陷入了停滞，处于一种吃老本的状态。
中华福克集团公司崛起主要还是靠F150这款机型杀入到了民用航空市场销量最大的细分市场，享受到了丰厚的利润，同时也是对空客和波音造成了很大的冲击。
F150机型是以中华福克集团公司为主导，集合了荷兰和德意志以及米国数家航空公司的航空技术力量研发的一款成功机型，牵涉到了荷兰福克公司、德意志多尼尔以及米国国内的仙童公司，这几家公司的研发团队也是为这款机型出了不少力气的。
这中间德意志多尼尔公司倒闭破产，不过中华福克集团公司也是得到了部分的技术专利和知识版权以及技术团队继续开发F150机型。
F150机型在德意志以及荷兰方面的帮助下也是顺利地在七年前拿到了欧洲以及米国的适航证，在海内外卖得很好，也是对波音和空客造成了不小的冲击。
波音为了对付这款机型差不多也是在几年前启动了新型737机型的研制，从得到的情报来看，波音的工程师主要是在自己几十年前设计的737机型上打补丁，终于将以前的机械液压操控系统换成了电传飞控系统，为了省钱，并没有对自己的机翼进行重新设计，而是将涵道比更大的发动机往机翼前面伸出去，目的就是为了塞下更大的发动机。
这样的改动其实气动设计方案要重新进行设计的，不过波音方面为了省钱和赶工主要是在飞控上面打补丁，连地面静平衡实验都懒得做……
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