然后就把手上的报告往旁边一扔，脸上带着几分得意：“我就说最近日本方面对我们的态度忽冷忽热，原来他们是把宝压到了中国身上，结果……呵呵……”
朴久爽并没有把话说完，但最后的笑容却将他的心境完全表达出来。
就在半个多月前，日本突然对韩国雨航集团提供的整步仪提出了终止合作的要求，理由是他们的整步仪质量有问题。
当时负责日本市场的朴久爽很是紧张，要知道韩国这几年在船舶工业领域有了长足的进步，可真要论起来，其利润和技术远不及日本，换句话说充其量只能捡日本剩下的订单去做。
表面光鲜亮丽，实际上个中的苦楚只有韩国人自己知道。
所以韩国政府和几大财阀一商议，觉得这么下去不行，必须要提高船舶工业的技术附加值和产品竞争力，特别是在核心设备方面，更应该创出自己的品牌，如此不但可以提高船舶工业的国产化率，降低运行成本。
也可以在造船之外，另辟新的利润增长点，而从长远看，掌握关键设备的核心技术也能让韩国船舶工业的竞争力得到提升。
试想在某个关键船舶的招标现场，一家没有关键设备核心技术的造船厂无论如何也竞争不过具备核心技术的韩国企业，原因很简单，连那家船厂的某些设备都需要从韩国进口，你让他们怎么争？
所以韩国政府和几个大财阀很快便达成共识，开始从因为成本上升而转移造船业的欧美不惜代价的大量引进先进技术。
其效率之高，力度之大，需求之多简直令人瞠目结舌。
于是乎从德国买来的大功率船用柴油机厂建起来了；从荷兰重金够得的大型曲轴生产线按上了；从美国不惜代价拿到的冶炼技术也用上了。
如此短短几年的时间里，韩国从无到有，逐渐把船舶工业上下游的产业链条不断完善，并以此形成了独具韩国特色的船舶工业群。
并在其带动下，成为韩国经济腾飞的重要支柱。
到了现如今的八十年代中期，韩国已经超越欧美各国成为世界第二大造船大国，并在某些船型上可以跟世界第一大造船国日本一较高下。
正因为如此，韩国已经不满足自身的产业链只在国内小打小闹，也想着走出去，在广阔的国际市场上啃下一块肉。
这不但可以提升韩国的影响力，同样在配套设备的渗透下，占领一部分造船业市场，稳定韩国造船业既定份额。
于是韩国各船舶配套企业便趁着欧美造船业疲软，日本造船业成本上升的有利时机，大肆出击。
还别说这些韩国船舶的配套企业还真抢占了不少市场，雨航集团便是在这个大背景下冲出韩国，杀向日本。
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