大型船用螺旋桨若是出了问题有没有补救的办法？
答案自然是有，就拿铸造这项基础工艺来说，若是出现气泡、裂缝以及其他的缺陷，都可以用补焊这个工艺来解决。
只不过这项工艺要求极高，毕竟船用螺旋桨的材质、自身结构以及独特的工作环境，造就了这类大型船用部件的不凡，正因为如此在加工工艺上要求非常高。
就拿最普通的材质来说，大型船用螺旋桨绝大部分使用黄铜或者青铜合金，而铜及其合金由于熔点低，导热率高，热膨胀系数大，凝固率收缩率大，液态时与氧的亲和力强，氢在其中的溶解度大等等特点，使其在焊接过程中产生的很大的应力和变形，焊缝形成气孔和裂缝的倾向夜大。
除此之外，由于铜的金属特性，加速焊接时金属冷却和结晶的过程，妨碍弧柱中卷入或溶解的气体从焊缝金属或近缝溢出。残留在金属中的气体可能造成气体的过饱和容易，过饱和溶液的形成会导致裂缝或造成气孔。
至于导热率高的特性更是造成焊接铜合金时必须集中强热源，同时需要预热，可随之又带来了热影响区的扩大和组织的脆化。
正是以上原因，铜合金螺旋桨不是不能焊，而是十分不好焊，设备和材料到是其次，关键是操作人的经验。
就好比一桌上好的满汉全席，同样的食材调料，经验老到的大师傅，和刚出徒的菜鸟做出来的口味绝对不一样，究其原因就是经验，哪怕看不见摸不到，但它就存在。
奋进厂能从汉鄂船院哪里知道螺旋桨的问题所在，自然也知道补救的办法，可为什么就是没成功，无他，没有经验，以至于上手的焊工不是用力过猛把螺旋桨焊废了，就是轻点几下聊胜于无。
同样在铸造工艺上也是一样，没有经验的积累，火候的掌控，时机的把握根本就不知道，只能通过一次次的犯错，然后一次次的总结才能实现积累。
关键是奋进厂有心这么搞，可外商哪有这个时间陪你玩儿？
所以当他们发现奋进厂在关键的核心部件儿上差得一逼，便毫不犹豫的选择离开。
同样当他们听到梁明秋平淡无奇的“补焊”两个字后，诧异之余，也停下来了脚步，因为这么长时间，从没听说过奋进厂有这个本事，不管是惊讶也好，好奇也罢，留下来看看究竟总是没错的。
特别是卢瑟福这个很懂船舶制造流程的人，很清楚螺旋桨补焊的难度，一般具备这项能力的造船厂，无不是技术顶尖儿的大厂，而这类人个顶个儿都是厂里的宝贝疙瘩。
卢瑟福在奋进厂带了快半年，就没听说过奋进厂有这样的牛人，而刚才却突然听说有人要给螺旋桨补焊，便有些不敢相信，所以带着几分疑惑，看看中国人究竟耍什么花招。
艾克塔不懂那些高深的技术知识，但也知道补救螺旋桨的技术不一般，于是索性也留下来。
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