卡洛斯-戈恩绝对是个神奇的人物，而发生在他身上的事情也是最扑朔迷离的事情。
这个出生于巴西的利巴嫩裔高卢人，有东瀛、利巴嫩、以及高卢三个国家的国籍，在别的行业人们可能不知道这个名字，但是在汽车行业，卡洛斯-戈恩绝对是鼎鼎大名，人送绰号：成本杀手。
几乎任何快要灭亡的车企到了他手里都会起死回生。
他最早的成功是在米其林集团。
当时米其林巴西分公司刚刚经历过第二次石油危机，整个分公司负债累累，结果卡洛斯戈恩前去救火，三年时间盘活了米其林巴西分公司不说，还顺便把米其林巴西分公司建设成整个米其林集团盈利能力最强的分公司。
而到了1997年的时候，雷诺汽车公司经历完破产危机，其实这个事情也可以理解。
雷诺汽车虽然鼎鼎大名，但是人家也是‘国企’------那些说皿煮国家没有国企的可以闭嘴了。
雷诺公司因为曾经在二战时期为日耳曼提供武器，所以二战结束后他就成了国企。
国企的特点是什么？每天睁开眼就是跟政府要钱，能坚持到九十年代已经很不容易了！
到了1996年的时候高卢方面扛不住了，终于开始释放雷诺公司的大部分股份让它民营化，而也就是这个时期，戈恩进入雷诺升为副总裁，专门负责采购、生产和研发。一上来就砍掉了十五亿美金的成本，到处削减开支关闭陪产子公司积极拓展欧洲市场，把雷诺又给救活了。
也就是这时候，戈恩有了‘成本杀手’这一恶名。
而日产汽车那些时间也是如此，经历过第三次石油危机的日产汽车连续七年亏损，当时日产汽车在本国销售46款车型，仅有三款是盈利的！整个公司负债两万亿！也只能申请破产，开始‘卖自己’。
只可惜这个过程并不顺利，先是找了福特，结果那时候福特刚买了马自达，没钱再买日产；又去找奔驰，结果两边谈崩了。那时候的日产汽车跟过街老鼠差不多。
毕竟投资人都很现实，买涨不买跌不是？
而那时候站出来的却是小公司雷诺------在那时候，雷诺不管销量、规模、名气都比日产差太远了，戈恩上演了一出漂亮的‘老鼠吞大象’，雷诺公司花了54亿成为日产汽车最大的股东，然后戈恩带领十七人的管理团队空降东瀛管理日产汽车，而这次‘成本杀手’干的事情更加的雷厉风行：重新制定薪酬标准，供应商只和报价最低的说话，刚去东瀛就关停五家工厂，裁员2.1万人，设计平台缩减为十五个，一千三千家供货生只留下六百家，一辆日产汽车的成本降低了40%！而且他大力开发汉国市场，仅仅用了两年日产汽车就开始重新盈利。
而后来戈恩又趁着三菱油耗量造假股价暴跌期间收购了三菱34%的股权，这一下全球最大的汽车联盟诞生了，2017年的时候，这雷诺-日产-三菱组成的
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汽车联盟年销量一千多万辆汽车，那是拳打大脚踢通用，成为名副其实的世界第一大汽车联盟。
戈恩最风光的时候，是日产和雷诺和三菱三大品牌的大当家，成为地球上唯一一个身兼三个世界五百强企业CEO的人！连东瀛天皇都亲自给他办法勋章，而当时东瀛媒体调查，东瀛女性最想嫁的男人里，长得又矮又丑的卡洛斯戈恩名列前茅！而且还没事出书玩，像被汉国每个销售人员都视为‘圣经’的《把冰箱卖给爱斯基摩人》就是卡洛斯戈恩的著作。而像哈佛等世界著名高校也把卡洛斯戈恩编入MBA的研究案例里给学生讲解。
事实上看，现在卡洛斯戈恩的手段也不算很高明：就拿治理日产来说吧，日产的问题就是：第一，成本太高，毕竟老员工太多；第二债务太多，老牌供货商太高，里面充满人情关系，不能给最低的供应价。只要敢裁员，日产续命并不难。
但是在东瀛没人敢做这样的恶人，而戈恩又不是东瀛人他怕什么？于是直接大下狠手，日产自然也就也就救活了。
但是那话怎么说的？‘人无千日好，花无百日红’，尽管戈恩是雷诺-日产-三菱汽车联盟的国王，却忽略了一件事：下棋的的是高卢和东瀛两个国家。
就在这个汽车联盟里，高卢政府主导的雷诺手里有日产43%的股份，而日产呢？只有雷诺15%没有表决权的股权。
而这个汽车联盟里最能赚钱的是谁？还是日产！整个汽车联盟50%以上的盈利都是日产带来的。那东瀛能高兴么？我拼了老命赚了钱，结果最后怎么花钱是高卢人的事？
于是东瀛和高卢开始了暗斗，而卡洛斯戈恩这时候却来了一手急流勇退明哲保身的办法：让东瀛人西川广人接任日产CEO，而自己安心做董事长。当然，在背后日产的重大话事权还是他自己说了算。
但是没有人会甘于一直做傀儡的，没见沙俄那边前总理都跟大帝闹翻了？而且日产也不愿意继续养着‘寄生虫’一样的雷诺，于是日产和雷诺内部关系恶化，而外部则是东瀛和高卢暗中较劲。
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