这次果城区划调整对于嘉南系发展也是有一定副作用的，李承泽这些天就比较愤怒和愁闷。
原来嘉南运输公司以嘉南汽车站为根基，和果城汽车公司争斗也不输气势。
现在嘉南汽车站变为果城汽车站，果城运输公司也进驻这车站，因为这公司上级是果城交通运输局，果城汽车站上级还是果城交通运输局，因此在两大汽车公司排班的问题上对嘉南运输公司相当不友好。
这两年多，嘉南汽车公司通过不断地融资贷款，规模扩充相当快，截止目前，旗下拥有各类型客车160多辆，是川蜀省第一大民营汽车客运公司，同时也是川蜀省第五大汽车客运公司，仅次于蓉城、渝州、果城、绵州四大公司。
其线路覆盖市内下面各县市，省内各地级市，以及賨州、遂宁、利州下面部分县，还有就是华东、华南以及华中部分省会城市和中心城市。
尤其是和果城汽车运输公司都是以果城为基地，双方在一些热门线路上面争斗非常激烈，以前双方在不同的站，反正怎么排班无所谓。
但现在两站合并，一个站同时有两个巨头运输公司，而都是以此地为主，那矛盾自然也就起来了，班次排的好坏直接影响到业绩的好坏。
李宇航在吃晚饭的时候听着父亲提起这，也是感到气愤，这做的实在有些不地道，这车站偏向性也太明显了吧。
只是现在嘉南大道还在图纸之上，新的嘉南汽车站也还在规划之中，嘉南运输公司就是想搬也没办法。
至于说让果城运输公司搬离这汽车站，这还是不要去做梦了，要知道现在这汽车站是直接归市里管理，果城汽车公司可是亲儿子，而且对方确实也有能力够争气，这两年同样在高速发展，成为仅次于蓉城和渝州之后的省内第三大汽车客运企业。
要是车站方面完全站在果城运输公司，那么李宇航他们还有理由找市里高层，但对方排班相当巧妙，甚至对每天客流实时量进行了统计，让果城运输集团以此占据相对优势。
尤其是现在两个公司在一个站，到同一个城市，票价也一样，乘客只知道班次，可不知道这班到底是果城运输公司的还是嘉南运输公司的，而且他们只要买到票就行，根本不会在乎到底是哪家。
经商就要有经商的规则，虽然李宇航在果城影响非常大，但只要对手没有突破底线，只是在合理的范围之内，他也不可能去找上面抱怨什么。
现在情况是果城运输集团利用自身优势在班次排列上面稍稍压制嘉南运输公司，在没有多余的选择情况下，他们也只能忍了。
最主要还是哪怕未来嘉南汽车站建立，处于梗石河街道的这个站距离中心城区太偏远了一些，各方面优势远远无法和果城汽车站相提并论，要想改变嘉南运输公司的劣势，只怕还任重而道远。
李宇航沉思了一阵，出声道：“爸，这一年多在果城汽车站上面不必太在意，你重点注意城北客运站、坪东机场客运站以及嘉南客运站，未来我们以这三大客运站为主。”
这几年果城高速发展给了政府强大的底气，这次之所以撤销原来汽车站，主要是那在人民南路，是果城市中心，不利于市内交通，另外就是果城为了方便机场和火车站乘客，特意在这两地配备汽车站，都是以二等站规划，未来根据条件适时升级为一等站。
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